Végső szénkommutátor bevezetése

A szén és szénvegyületek felhasználását egyenáramú motorkommutátorok gyártásához német tudósok tanulmányozták már a második világháborúban.
Németország veresége után német tudósokat foglyul ejtett az amerikai hadsereg, és folytatni kezdtek kutatásaikat.
De amikor megjelent a kefe nélküli motor, a hosszú élettartamával felkeltette a figyelmet. Kutatási munka avégén szénkommutátorokegy ideje késik.
Miután az autó átvette az EFI eszközt, az üzemanyag-szivattyú nem tudja használni a kefe nélküli motort a térfogat korlátozása miatt. Az EFI gépkocsi üzemanyag-szivattyúját az üzemanyagba merítik, hogy működjön, és az országomban jelenleg gyártott és értékesített benzin viszonylag alacsony kéntartalmú. Magas, réz kommutátoros munkafelület, amellett, hogy a szénkefék kommutálásánál elektromos szikrák égnek, a kén kémiai korróziója miatti kopást is felgyorsítja. Ezenkívül a kínai kormány kísérleti jelleggel megkezdte a korrozív etanol-benzin értékesítését annak érdekében, hogy megbirkózzon a jövőbeni üzemanyag-piacon az elégtelen üzemanyag-kínálattal, és csökkentse az autók kipufogógáz-szennyezését. A Kínai Tudományos Akadémia és a Tsinghua Egyetem közös tesztje azt mutatja, hogy az etanolos benzinben lévő jelenlegi adalékanyagok erős korróziót okoznak a fémkommutátoron, ami jelentősen csökkenti az autó élettartamát, és közvetlenül különböző motorhibákhoz vezet.

Ebben a szakaszban az Európai Unió és más országok megkezdték a vonatkozó szabványok megfogalmazását, és elkezdték népszerűsíteni és használni az elektronikus üzemanyag-szivattyúkat.végén szénkommutátorokszivattyúmagjaikban a réz és más fém kommutátorok cseréjére, hogy meghosszabbítsák az üzemanyag-szivattyúk élettartamát. A széles körű elterjedésének korszakavégén szénkommutátorokautóipari üzemanyag-szivattyúkban jött.