A kefe nélküli üzemanyag-szivattyús motorok tartozékai és előnyei
2022-12-08
A kefe nélküli üzemanyag-szivattyús motorok tartozékai és előnyei
A kommutátor gyakran az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő oka. Mivel a legtöbb üzemanyag-szivattyú nedvesen működik, a benzin az armatúra hűtőfolyadékaként, valamint a kefék és a kommutátor kenőanyagaként működik. De a benzin nem mindig tiszta. A benzin- és üzemanyagtartályokban lévő finom homok és törmelék átjuthat a tartályon belüli szűrőn. Ez a szemcsék pusztítást okozhatnak, és felgyorsíthatják a kefe és a kommutátor felületeinek kopását. A kopott kommutátorfelületek és a sérült kefék az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő okai.
Problémát jelent az elektromos és mechanikai zaj is. Elektromos zaj keletkezik ívből és szikrázásból, amikor a kefék érintkeznek a kommutátoron, és megszakítják. Elővigyázatosságból a legtöbb üzemanyag-szivattyúban kondenzátorok és ferritgyöngyök vannak a bemeneten, hogy korlátozzák a rádiófrekvenciás zajt. A járókerekek, a szivattyú fogaskerekek és a csapágyegységek mechanikai zaja vagy az alacsony olajszint okozta kavitáció felerősödik, mivel az olajtartály nagy hangszóróként működik, még a legkisebb hangokat is felerősítve.
A kefés üzemanyag-szivattyú motorok általában nem hatékonyak. A kommutátoros motorok csak 75-80%-os hatásfokúak. A ferrit mágnesek nem olyan erősek, ami korlátozza taszításukat. A kommutátort nyomó kefék energiát hoznak létre, amely végül megszünteti a súrlódást.
A brushless electronically commutated (EC) fuel pump motor design offers several advantages and increases pump efficiency. Brushless motors are designed to be 85% to 90% efficient. The permanent magnet part of a brushless motor sits on the armature, and the windings are now attached to the housing. Not only does this eliminate the need for brushes and commutators, but it also significantly reduces pump wear and friction caused by brush drag. Brushless EC fuel pumps reduce RF noise because there is no arcing from brush commutator contacts.
A ritkaföldfém (neodímium) mágnesek használata, amelyek mágneses sűrűsége nagyobb, mint a ferrit ívmágneseké, nagyobb teljesítményt állíthat elő kisebb és könnyebb motorokból. Ez azt is jelenti, hogy az armatúrát nem kell hűteni. A tekercsek most a ház nagyobb felületén hűthetők.
A kefe nélküli üzemanyag-szivattyú kimeneti áramlása, fordulatszáma és nyomása szorosan hozzáigazítható a motor igényeihez, csökkentve az üzemanyag-visszavezetést a tartályban és alacsonyan tartva az üzemanyag hőmérsékletét – mindez alacsonyabb párolgási kibocsátást eredményez.
A kefe nélküli üzemanyag-szivattyúknak azonban vannak hátrányai is, amelyek közül az egyik magában foglalja a motor vezérléséhez, működtetéséhez és indításához szükséges elektronikát. Mivel a mágnestekercsek ma már állandó mágneses armatúrát vesznek körül, a régi kommutátorokhoz hasonlóan be- és kikapcsolni kell őket. Ennek elérése érdekében félvezetők, összetett elektronika, logikai áramkörök, téreffektus-tranzisztorok és Hall-effektus-érzékelők segítségével szabályozható, hogy mely tekercsek legyenek bekapcsolva, és mikor kell a forgatást kényszeríteni. Ez magasabb gyártási költségeket eredményez a kefe nélküli üzemanyag-szivattyú motorok esetében.
Az üzemanyag-szivattyú motorját igényei szerint választhatja ki. Ügyfeleink számára különféle megoldásokat kínálunk üzemanyag-szivattyú motorokhoz és motortartozékokhoz, beleértve a beépített üzemanyag-szivattyú motorokat, kommutátorokat, szénkeféket, ferritmágneseket, NdFeB-t stb. Ha nem találja a kívánt terméket weboldalunkon, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. , személyre szabott szolgáltatásokat nyújtunk az ügyfelek számára bármikor
A kommutátor gyakran az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő oka. Mivel a legtöbb üzemanyag-szivattyú nedvesen működik, a benzin az armatúra hűtőfolyadékaként, valamint a kefék és a kommutátor kenőanyagaként működik. De a benzin nem mindig tiszta. A benzin- és üzemanyagtartályokban lévő finom homok és törmelék átjuthat a tartályon belüli szűrőn. Ez a szemcsék pusztítást okozhatnak, és felgyorsíthatják a kefe és a kommutátor felületeinek kopását. A kopott kommutátorfelületek és a sérült kefék az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő okai.
Problémát jelent az elektromos és mechanikai zaj is. Elektromos zaj keletkezik ívből és szikrázásból, amikor a kefék érintkeznek a kommutátoron, és megszakítják. Elővigyázatosságból a legtöbb üzemanyag-szivattyúban kondenzátorok és ferritgyöngyök vannak a bemeneten, hogy korlátozzák a rádiófrekvenciás zajt. A járókerekek, a szivattyú fogaskerekek és a csapágyegységek mechanikai zaja vagy az alacsony olajszint okozta kavitáció felerősödik, mivel az olajtartály nagy hangszóróként működik, még a legkisebb hangokat is felerősítve.
A kefés üzemanyag-szivattyú motorok általában nem hatékonyak. A kommutátoros motorok csak 75-80%-os hatásfokúak. A ferrit mágnesek nem olyan erősek, ami korlátozza taszításukat. A kommutátort nyomó kefék energiát hoznak létre, amely végül megszünteti a súrlódást.
A brushless electronically commutated (EC) fuel pump motor design offers several advantages and increases pump efficiency. Brushless motors are designed to be 85% to 90% efficient. The permanent magnet part of a brushless motor sits on the armature, and the windings are now attached to the housing. Not only does this eliminate the need for brushes and commutators, but it also significantly reduces pump wear and friction caused by brush drag. Brushless EC fuel pumps reduce RF noise because there is no arcing from brush commutator contacts.
A ritkaföldfém (neodímium) mágnesek használata, amelyek mágneses sűrűsége nagyobb, mint a ferrit ívmágneseké, nagyobb teljesítményt állíthat elő kisebb és könnyebb motorokból. Ez azt is jelenti, hogy az armatúrát nem kell hűteni. A tekercsek most a ház nagyobb felületén hűthetők.
A kefe nélküli üzemanyag-szivattyú kimeneti áramlása, fordulatszáma és nyomása szorosan hozzáigazítható a motor igényeihez, csökkentve az üzemanyag-visszavezetést a tartályban és alacsonyan tartva az üzemanyag hőmérsékletét – mindez alacsonyabb párolgási kibocsátást eredményez.
A kefe nélküli üzemanyag-szivattyúknak azonban vannak hátrányai is, amelyek közül az egyik magában foglalja a motor vezérléséhez, működtetéséhez és indításához szükséges elektronikát. Mivel a mágnestekercsek ma már állandó mágneses armatúrát vesznek körül, a régi kommutátorokhoz hasonlóan be- és kikapcsolni kell őket. Ennek elérése érdekében félvezetők, összetett elektronika, logikai áramkörök, téreffektus-tranzisztorok és Hall-effektus-érzékelők segítségével szabályozható, hogy mely tekercsek legyenek bekapcsolva, és mikor kell a forgatást kényszeríteni. Ez magasabb gyártási költségeket eredményez a kefe nélküli üzemanyag-szivattyú motorok esetében.
Az üzemanyag-szivattyú motorját igényei szerint választhatja ki. Ügyfeleink számára különféle megoldásokat kínálunk üzemanyag-szivattyú motorokhoz és motortartozékokhoz, beleértve a beépített üzemanyag-szivattyú motorokat, kommutátorokat, szénkeféket, ferritmágneseket, NdFeB-t stb. Ha nem találja a kívánt terméket weboldalunkon, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. , személyre szabott szolgáltatásokat nyújtunk az ügyfelek számára bármikor
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy